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ATTUALITà |
di Redazione Vivere Montesarchio |
Valle Caudina, sei anni senza treni e pendolari in difficoltà: la Benevento-Napoli riapre nel 2027 |
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Sei anni di attesa, 42 chilometri di linea ferroviaria fuori servizio e dieci stazioni chiuse. È il bilancio, sul territorio della Valle Caudina e del Sannio, dell'interruzione della linea Benevento-Napoli dell'EAV, ferma dal 2020 e sostituita da un servizio di autobus che, per pendolari e studenti, ha significato tempi di viaggio sensibilmente più lunghi. Ogni mattina, tra le 6 e le 7, lungo l'Appia, alle fermate degli autobus diretti verso Napoli, si concentra il grosso dell'utenza. La maggior parte sceglie i mezzi Air, mentre sono meno numerosi coloro che utilizzano le navette sostitutive dell'EAV. «Quando andavo io all'università impiegavamo tre quarti d'ora per arrivare a Napoli, ora un'ora e tre quarti anche se c'è traffico», racconta una passeggera. Una situazione che pesa soprattutto su chi deve raggiungere quotidianamente l'università o il luogo di lavoro. «Siamo tagliati fuori da Napoli, da Benevento, da tutto. Io che inizio a seguire alle 9 sono costretta a prendere a volte anche l'autobus delle 6.30». Il servizio, infatti, prevede collegamenti sostitutivi sostanzialmente a cadenza oraria. L'interruzione della linea ha finito per penalizzare non soltanto Benevento, ma l'intero bacino dei comuni della Valle Caudina e dell'area compresa tra il capoluogo sannita e l'Irpinia. I problemi sono iniziati nel 2020, dopo lo svio di alcuni convogli, cui è seguito un articolato programma di interventi sull'infrastruttura. A raccontare le difficoltà vissute dai pendolari è anche il Comitato Pendolari Disagiati della Valle Caudina. «Nel 2020 ci fu assicurato che la linea veniva chiusa in esercizio, cioè venivano svolti i lavori con le stazioni aperte: doveva durare solo sei mesi e invece siamo allo stesso punto da sei anni per 42 chilometri», spiega Augusto Genovese. Nel frattempo, sottolinea il Comitato, l'utenza si è progressivamente ridotta e alcuni residenti hanno finito per trasferirsi altrove, anche in conseguenza delle difficoltà nei collegamenti. Intanto il progetto di ammodernamento è andato avanti. Gli interventi hanno riguardato il rinnovo dei binari e del sistema di sicurezza, il restyling di alcune delle dieci stazioni, il rifacimento della linea aerea e l'adeguamento dell'infrastruttura necessario per consentire la connessione con la rete ferroviaria nazionale. Un'opera complessa, finanziata anche attraverso il PNRR, per la quale sono stati spesi finora circa 171 milioni di euro, 109 dei quali provenienti dal Piano nazionale di ripresa e resilienza. Il capolinea sarà la stazione di Benevento Appia, dove sono già presenti otto elettrotreni ETR e una nuova centrale operativa. A fornire un'indicazione sui tempi di riapertura è stato il nuovo amministratore unico dell'EAV, Pietro Diamantini. L'obiettivo indicato è quello di riportare i treni sulla linea nell'autunno del 2027. La novità più rilevante riguarda il futuro collegamento con Afragola e Napoli. «Potremo riaprirla con transito su Afragola e su Napoli, quindi creando addirittura una bella intermodalità con l'alta velocità dei bacini di Benevento e tutta l'area del Beneventano: sarà un grosso beneficio», ha spiegato Diamantini. Per i pendolari della Valle Caudina, dunque, la prospettiva è quella di tornare a utilizzare il treno dopo un'attesa che ha ormai raggiunto i sei anni. Ma sul percorso restano ancora alcune criticità. Negli ultimi due mesi, lungo i circa 46 chilometri interessati dalla linea, sono stati registrati una cinquantina di furti di rame. Un fenomeno che ha reso necessario prevedere nuovamente interventi sulla infrastruttura aerea. La riapertura resta quindi legata al completamento delle opere e alla soluzione delle ultime problematiche. Per un territorio che da anni attende di recuperare un collegamento ferroviario strategico con Napoli e Benevento, l'autunno del 2027 rappresenta ora la nuova data indicata per il ritorno dei treni. La riapertura, se i tempi saranno rispettati, non restituirà soltanto un servizio di trasporto: potrà rappresentare un'occasione per ricucire i collegamenti di un territorio che in questi sei anni ha pagato un prezzo pesante in termini di mobilità e isolamento. Per i pendolari, però, dopo tanti rinvii, la vera svolta arriverà soltanto quando i treni torneranno effettivamente a viaggiare. (Fonte Rai News Campania) |
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Valle Caudina, sei anni senza treni e pendolari in difficoltà: la Benevento-Napoli riapre nel 2027
Sei anni di attesa, 42 chilometri di linea ferroviaria fuori servizio e dieci stazioni chiuse. È il bilancio, sul territorio della Valle Caudina e del Sannio, dell'interruzione della linea Benevento-Napoli dell'EAV, ferma dal 2020 e sostituita da un servizio di autobus che, per pendolari e studenti, ha significato tempi di viaggio sensibilmente più lunghi.
Ogni mattina, tra le 6 e le 7, lungo l'Appia, alle fermate degli autobus diretti verso Napoli, si concentra il grosso dell'utenza. La maggior parte sceglie i mezzi Air, mentre sono meno numerosi coloro che utilizzano le navette sostitutive dell'EAV.
«Quando andavo io all'università impiegavamo tre quarti d'ora per arrivare a Napoli, ora un'ora e tre quarti anche se c'è traffico», racconta una passeggera. Una situazione che pesa soprattutto su chi deve raggiungere quotidianamente l'università o il luogo di lavoro. «Siamo tagliati fuori da Napoli, da Benevento, da tutto. Io che inizio a seguire alle 9 sono costretta a prendere a volte anche l'autobus delle 6.30». Il servizio, infatti, prevede collegamenti sostitutivi sostanzialmente a cadenza oraria.
L'interruzione della linea ha finito per penalizzare non soltanto Benevento, ma l'intero bacino dei comuni della Valle Caudina e dell'area compresa tra il capoluogo sannita e l'Irpinia. I problemi sono iniziati nel 2020, dopo lo svio di alcuni convogli, cui è seguito un articolato programma di interventi sull'infrastruttura.
A raccontare le difficoltà vissute dai pendolari è anche il Comitato Pendolari Disagiati della Valle Caudina. «Nel 2020 ci fu assicurato che la linea veniva chiusa in esercizio, cioè venivano svolti i lavori con le stazioni aperte: doveva durare solo sei mesi e invece siamo allo stesso punto da sei anni per 42 chilometri», spiega Augusto Genovese. Nel frattempo, sottolinea il Comitato, l'utenza si è progressivamente ridotta e alcuni residenti hanno finito per trasferirsi altrove, anche in conseguenza delle difficoltà nei collegamenti.
Intanto il progetto di ammodernamento è andato avanti. Gli interventi hanno riguardato il rinnovo dei binari e del sistema di sicurezza, il restyling di alcune delle dieci stazioni, il rifacimento della linea aerea e l'adeguamento dell'infrastruttura necessario per consentire la connessione con la rete ferroviaria nazionale.
Un'opera complessa, finanziata anche attraverso il PNRR, per la quale sono stati spesi finora circa 171 milioni di euro, 109 dei quali provenienti dal Piano nazionale di ripresa e resilienza. Il capolinea sarà la stazione di Benevento Appia, dove sono già presenti otto elettrotreni ETR e una nuova centrale operativa.
A fornire un'indicazione sui tempi di riapertura è stato il nuovo amministratore unico dell'EAV, Pietro Diamantini. L'obiettivo indicato è quello di riportare i treni sulla linea nell'autunno del 2027.
La novità più rilevante riguarda il futuro collegamento con Afragola e Napoli. «Potremo riaprirla con transito su Afragola e su Napoli, quindi creando addirittura una bella intermodalità con l'alta velocità dei bacini di Benevento e tutta l'area del Beneventano: sarà un grosso beneficio», ha spiegato Diamantini.
Per i pendolari della Valle Caudina, dunque, la prospettiva è quella di tornare a utilizzare il treno dopo un'attesa che ha ormai raggiunto i sei anni. Ma sul percorso restano ancora alcune criticità. Negli ultimi due mesi, lungo i circa 46 chilometri interessati dalla linea, sono stati registrati una cinquantina di furti di rame. Un fenomeno che ha reso necessario prevedere nuovamente interventi sulla infrastruttura aerea.
La riapertura resta quindi legata al completamento delle opere e alla soluzione delle ultime problematiche. Per un territorio che da anni attende di recuperare un collegamento ferroviario strategico con Napoli e Benevento, l'autunno del 2027 rappresenta ora la nuova data indicata per il ritorno dei treni.
La riapertura, se i tempi saranno rispettati, non restituirà soltanto un servizio di trasporto: potrà rappresentare un'occasione per ricucire i collegamenti di un territorio che in questi sei anni ha pagato un prezzo pesante in termini di mobilità e isolamento. Per i pendolari, però, dopo tanti rinvii, la vera svolta arriverà soltanto quando i treni torneranno effettivamente a viaggiare.
(Fonte Rai News Campania)
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Valle Caudina, sei anni senza treni e pendolari in difficoltà: la Benevento-Napoli riapre nel 2027
Sei anni di attesa, 42 chilometri di linea ferroviaria fuori servizio e dieci stazioni chiuse. È il bilancio, sul territorio della Valle Caudina e del Sannio, dell'interruzione della linea Benevento-Napoli dell'EAV, ferma dal 2020 e sostituita da un servizio di autobus che, per pendolari e studenti, ha significato tempi di viaggio sensibilmente più lunghi.
Ogni mattina, tra le 6 e le 7, lungo l'Appia, alle fermate degli autobus diretti verso Napoli, si concentra il grosso dell'utenza. La maggior parte sceglie i mezzi Air, mentre sono meno numerosi coloro che utilizzano le navette sostitutive dell'EAV.
«Quando andavo io all'università impiegavamo tre quarti d'ora per arrivare a Napoli, ora un'ora e tre quarti anche se c'è traffico», racconta una passeggera. Una situazione che pesa soprattutto su chi deve raggiungere quotidianamente l'università o il luogo di lavoro. «Siamo tagliati fuori da Napoli, da Benevento, da tutto. Io che inizio a seguire alle 9 sono costretta a prendere a volte anche l'autobus delle 6.30». Il servizio, infatti, prevede collegamenti sostitutivi sostanzialmente a cadenza oraria.
L'interruzione della linea ha finito per penalizzare non soltanto Benevento, ma l'intero bacino dei comuni della Valle Caudina e dell'area compresa tra il capoluogo sannita e l'Irpinia. I problemi sono iniziati nel 2020, dopo lo svio di alcuni convogli, cui è seguito un articolato programma di interventi sull'infrastruttura.
A raccontare le difficoltà vissute dai pendolari è anche il Comitato Pendolari Disagiati della Valle Caudina. «Nel 2020 ci fu assicurato che la linea veniva chiusa in esercizio, cioè venivano svolti i lavori con le stazioni aperte: doveva durare solo sei mesi e invece siamo allo stesso punto da sei anni per 42 chilometri», spiega Augusto Genovese. Nel frattempo, sottolinea il Comitato, l'utenza si è progressivamente ridotta e alcuni residenti hanno finito per trasferirsi altrove, anche in conseguenza delle difficoltà nei collegamenti.
Intanto il progetto di ammodernamento è andato avanti. Gli interventi hanno riguardato il rinnovo dei binari e del sistema di sicurezza, il restyling di alcune delle dieci stazioni, il rifacimento della linea aerea e l'adeguamento dell'infrastruttura necessario per consentire la connessione con la rete ferroviaria nazionale.
Un'opera complessa, finanziata anche attraverso il PNRR, per la quale sono stati spesi finora circa 171 milioni di euro, 109 dei quali provenienti dal Piano nazionale di ripresa e resilienza. Il capolinea sarà la stazione di Benevento Appia, dove sono già presenti otto elettrotreni ETR e una nuova centrale operativa.
A fornire un'indicazione sui tempi di riapertura è stato il nuovo amministratore unico dell'EAV, Pietro Diamantini. L'obiettivo indicato è quello di riportare i treni sulla linea nell'autunno del 2027.
La novità più rilevante riguarda il futuro collegamento con Afragola e Napoli. «Potremo riaprirla con transito su Afragola e su Napoli, quindi creando addirittura una bella intermodalità con l'alta velocità dei bacini di Benevento e tutta l'area del Beneventano: sarà un grosso beneficio», ha spiegato Diamantini.
Per i pendolari della Valle Caudina, dunque, la prospettiva è quella di tornare a utilizzare il treno dopo un'attesa che ha ormai raggiunto i sei anni. Ma sul percorso restano ancora alcune criticità. Negli ultimi due mesi, lungo i circa 46 chilometri interessati dalla linea, sono stati registrati una cinquantina di furti di rame. Un fenomeno che ha reso necessario prevedere nuovamente interventi sulla infrastruttura aerea.
La riapertura resta quindi legata al completamento delle opere e alla soluzione delle ultime problematiche. Per un territorio che da anni attende di recuperare un collegamento ferroviario strategico con Napoli e Benevento, l'autunno del 2027 rappresenta ora la nuova data indicata per il ritorno dei treni.
La riapertura, se i tempi saranno rispettati, non restituirà soltanto un servizio di trasporto: potrà rappresentare un'occasione per ricucire i collegamenti di un territorio che in questi sei anni ha pagato un prezzo pesante in termini di mobilità e isolamento. Per i pendolari, però, dopo tanti rinvii, la vera svolta arriverà soltanto quando i treni torneranno effettivamente a viaggiare.
(Fonte Rai News Campania)