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ATTUALITà |
di Redazione Vivere Montesarchio |
Alta Velocità, Benevento entra nella nuova mappa dei collegamenti |
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L’ingresso di Benevento nel sistema dell’Alta Velocità tra Napoli e Bari è diventato realtà da ieri, segnando un passaggio che potrebbe cambiare in profondità la mobilità ferroviaria del Sannio. Pur trattandosi di un’infrastruttura ancora in evoluzione, il debutto del Frecciarossa rappresenta il primo utilizzo concreto dei tratti già completati della futura linea ad alta capacità. Il viaggio inaugurale è partito al mattino da Napoli verso Lecce, ma il vero avvio del servizio commerciale è arrivato nel tardo pomeriggio, quando il convoglio proveniente dal Salento ha effettuato la sua prima fermata ufficiale alla stazione di Benevento. Da oggi la nuova offerta entra stabilmente in orario con due collegamenti quotidiani: il treno del mattino parte da Napoli alle 6.45 e raggiunge Benevento alle 7.58, mentre la corsa serale proveniente dalla Puglia arriva nel capoluogo sannita alle 21.53 e conclude la tratta a Napoli alle 23.05. È il primo tassello tangibile di un progetto atteso per anni. Il servizio sfrutta i segmenti già operativi della futura Napoli-Bari, tra cui la Napoli–Cancello e la Cancello–Frasso Telesino, per un totale di circa 55 chilometri in Campania, oltre alla Bovino–Cervaro in Puglia. Pur non essendo ancora completa, la nuova infrastruttura sta già modificando i collegamenti tra Tirreno e Adriatico. I tempi di percorrenza mostrano chiaramente la portata del cambiamento: da Benevento si potrà raggiungere Napoli in poco più di un’ora, Bari in circa due ore e un quarto e Lecce in meno di quattro ore, senza cambi. Le tariffe partono da 26 euro in Standard, 30 in Premium e 34 in Business. L’intero progetto Napoli-Bari, finanziato con oltre 6,3 miliardi di euro anche grazie al PNRR, prevede a regime velocità fino a 250 km/h e un completamento tra il 2028 e il 2029. A quel punto il viaggio Benevento–Napoli potrebbe scendere a circa 45 minuti. Resta però irrisolta la questione della storica linea via Cancello, la cosiddetta Valle Caudina, chiusa da più di cinque anni. Secondo il cronoprogramma condiviso da Eav e Rfi, la riapertura è prevista per l’inizio del 2027, passaggio considerato decisivo per integrare pienamente la rete regionale con il nuovo servizio AV. L’attivazione del Frecciarossa, intanto, è accolta con soddisfazione dalle istituzioni locali. L’assessore ai Trasporti Luigi Ambrosone parla di “risultato atteso da tempo, che dimostra come le opere già completate stiano producendo benefici immediati per cittadini e imprese”. Con la fine delle limitazioni dovute ai cantieri su varie tratte, compresa la Caserta–Foggia, si apre ora anche il confronto sull’aumento delle frequenze: al momento le corse sono due al giorno, ma dai territori arriva una richiesta crescente di potenziamento per rendere il servizio competitivo per pendolari, studenti, professionisti e turismo.
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ATTUALITà
Alta Velocità, Benevento entra nella nuova mappa dei collegamenti
L’ingresso di Benevento nel sistema dell’Alta Velocità tra Napoli e Bari è diventato realtà da ieri, segnando un passaggio che potrebbe cambiare in profondità la mobilità ferroviaria del Sannio. Pur trattandosi di un’infrastruttura ancora in evoluzione, il debutto del Frecciarossa rappresenta il primo utilizzo concreto dei tratti già completati della futura linea ad alta capacità.
Il viaggio inaugurale è partito al mattino da Napoli verso Lecce, ma il vero avvio del servizio commerciale è arrivato nel tardo pomeriggio, quando il convoglio proveniente dal Salento ha effettuato la sua prima fermata ufficiale alla stazione di Benevento.
Da oggi la nuova offerta entra stabilmente in orario con due collegamenti quotidiani: il treno del mattino parte da Napoli alle 6.45 e raggiunge Benevento alle 7.58, mentre la corsa serale proveniente dalla Puglia arriva nel capoluogo sannita alle 21.53 e conclude la tratta a Napoli alle 23.05. È il primo tassello tangibile di un progetto atteso per anni.
Il servizio sfrutta i segmenti già operativi della futura Napoli-Bari, tra cui la Napoli–Cancello e la Cancello–Frasso Telesino, per un totale di circa 55 chilometri in Campania, oltre alla Bovino–Cervaro in Puglia. Pur non essendo ancora completa, la nuova infrastruttura sta già modificando i collegamenti tra Tirreno e Adriatico.
I tempi di percorrenza mostrano chiaramente la portata del cambiamento: da Benevento si potrà raggiungere Napoli in poco più di un’ora, Bari in circa due ore e un quarto e Lecce in meno di quattro ore, senza cambi. Le tariffe partono da 26 euro in Standard, 30 in Premium e 34 in Business.
L’intero progetto Napoli-Bari, finanziato con oltre 6,3 miliardi di euro anche grazie al PNRR, prevede a regime velocità fino a 250 km/h e un completamento tra il 2028 e il 2029. A quel punto il viaggio Benevento–Napoli potrebbe scendere a circa 45 minuti.
Resta però irrisolta la questione della storica linea via Cancello, la cosiddetta Valle Caudina, chiusa da più di cinque anni. Secondo il cronoprogramma condiviso da Eav e Rfi, la riapertura è prevista per l’inizio del 2027, passaggio considerato decisivo per integrare pienamente la rete regionale con il nuovo servizio AV.
L’attivazione del Frecciarossa, intanto, è accolta con soddisfazione dalle istituzioni locali. L’assessore ai Trasporti Luigi Ambrosone parla di “risultato atteso da tempo, che dimostra come le opere già completate stiano producendo benefici immediati per cittadini e imprese”. Con la fine delle limitazioni dovute ai cantieri su varie tratte, compresa la Caserta–Foggia, si apre ora anche il confronto sull’aumento delle frequenze: al momento le corse sono due al giorno, ma dai territori arriva una richiesta crescente di potenziamento per rendere il servizio competitivo per pendolari, studenti, professionisti e turismo.
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Alta Velocità, Benevento entra nella nuova mappa dei collegamenti
L’ingresso di Benevento nel sistema dell’Alta Velocità tra Napoli e Bari è diventato realtà da ieri, segnando un passaggio che potrebbe cambiare in profondità la mobilità ferroviaria del Sannio. Pur trattandosi di un’infrastruttura ancora in evoluzione, il debutto del Frecciarossa rappresenta il primo utilizzo concreto dei tratti già completati della futura linea ad alta capacità.
Il viaggio inaugurale è partito al mattino da Napoli verso Lecce, ma il vero avvio del servizio commerciale è arrivato nel tardo pomeriggio, quando il convoglio proveniente dal Salento ha effettuato la sua prima fermata ufficiale alla stazione di Benevento.
Da oggi la nuova offerta entra stabilmente in orario con due collegamenti quotidiani: il treno del mattino parte da Napoli alle 6.45 e raggiunge Benevento alle 7.58, mentre la corsa serale proveniente dalla Puglia arriva nel capoluogo sannita alle 21.53 e conclude la tratta a Napoli alle 23.05. È il primo tassello tangibile di un progetto atteso per anni.
Il servizio sfrutta i segmenti già operativi della futura Napoli-Bari, tra cui la Napoli–Cancello e la Cancello–Frasso Telesino, per un totale di circa 55 chilometri in Campania, oltre alla Bovino–Cervaro in Puglia. Pur non essendo ancora completa, la nuova infrastruttura sta già modificando i collegamenti tra Tirreno e Adriatico.
I tempi di percorrenza mostrano chiaramente la portata del cambiamento: da Benevento si potrà raggiungere Napoli in poco più di un’ora, Bari in circa due ore e un quarto e Lecce in meno di quattro ore, senza cambi. Le tariffe partono da 26 euro in Standard, 30 in Premium e 34 in Business.
L’intero progetto Napoli-Bari, finanziato con oltre 6,3 miliardi di euro anche grazie al PNRR, prevede a regime velocità fino a 250 km/h e un completamento tra il 2028 e il 2029. A quel punto il viaggio Benevento–Napoli potrebbe scendere a circa 45 minuti.
Resta però irrisolta la questione della storica linea via Cancello, la cosiddetta Valle Caudina, chiusa da più di cinque anni. Secondo il cronoprogramma condiviso da Eav e Rfi, la riapertura è prevista per l’inizio del 2027, passaggio considerato decisivo per integrare pienamente la rete regionale con il nuovo servizio AV.
L’attivazione del Frecciarossa, intanto, è accolta con soddisfazione dalle istituzioni locali. L’assessore ai Trasporti Luigi Ambrosone parla di “risultato atteso da tempo, che dimostra come le opere già completate stiano producendo benefici immediati per cittadini e imprese”. Con la fine delle limitazioni dovute ai cantieri su varie tratte, compresa la Caserta–Foggia, si apre ora anche il confronto sull’aumento delle frequenze: al momento le corse sono due al giorno, ma dai territori arriva una richiesta crescente di potenziamento per rendere il servizio competitivo per pendolari, studenti, professionisti e turismo.